◆◇　AE-MY GARAGE 質問掲示板　Ver2　◇◆

• 4.BOMBER
• 2012/01/21 11:01

>>3
情報ありがとうございます。

ということは、現状の動作で問題ないのでしょうか？

• 5.マリノＧ
• 2012/01/23 21:29

こんにちは
問題なさそうですね。

• 6.BOMBER
• 2012/01/24 00:20

>>5
話がそれてしまうかもしれませんが、
VVT動作を変えたとき(外部からの信号で制御)
エンジンには、よくないのでしょうか？

CPUはVVTオンと認識していても実際は作動していなくて
燃調が狂ってしまうなど。

• 7.マリノＧ
• 2012/01/24 16:18

こんにちは
ノーマルエンジンなら　問題ないでしょう
ＶＶＴＣなどもＥＣＵでは切れてしまう瞬間を補うものです
。燃調や点火時期はマッチしない部分ができますが　全開以外ならば学習も入るので違和感なく普通に乗れると思います。　

よほどのチューニングをしていない限りは　バルブタイミングだけではエンジントラブルにはならないと思いますよ。

私の経験では　ＡＥ１０１の初期のエンジンでは　２，６００ｒｐｍ以下で　ＶＶＴＣをＯＮにしてしまうとパーシャルの加速が悪いです　パーシャル時はＯＦＦのほうが良い条件はあります。
ここでは　そのために（実験済みなので）３０００ｒｐｍ以上でＯＮをお勧めしています。

• 8.BOMBER
• 2012/01/25 00:19

>>7
情報ありがとうございます。
安心して施工できます。

一応、切替スイッチを設置して純正タイミングと
外部出力タイミングを切替られるようにしてみたいと思います。

• 1.マリノＧ
• 2012/01/16 11:42

こんにちは
ハイカム＋ＥＣＵが変わっていませんか？

エンジン、ＥＣＵ、カムともAE111用のノーマルでしょうか？

• 2.ぱぱぱ
• 2012/01/17 13:26

>>1

マリノＧさん、こんにちは。

エンジンはノーマルです。
ＥＣＵはＡＴ用がついてました。

アネックスさんのキットで乗せ換えてありましたから
メールで症状を伝えたら

ＡＴ用もＭＴ用も燃調マップは変わらないみたいなのですが、息つき症状は６ＭＴ用のＥＣＵが出にくいのと
燃料ポンプ、フィルターの劣化を指摘されました。

一応、この３点を注文したので
交換してから結果を後日報告いたします。

• 1.マリノＧ
• 2012/01/17 00:08

こんにちは

メーターの出力では故障の可能性が出ると思いますよ。
リレーか半導体で電流ブーストが必須です。

高抵抗のソレノイドですが　コイルなので入るときより切れるときの瞬間電流は大きいので　最低でも３Ａ以上を想定しておいたほうが良さそうです。
度々ＯＮ／ＯＦＦしますし。

参考にしてください。

• 1.おやじ86
• 2012/01/04 22:44

追記です。

ダイアグも入力無しです。
ガソリンガ満タンの時は現象は確認できませんが１００キロくらい距離を走ると現象が出始めます。
コネクターの接触等も確認しましたが特に異常は無いようです。

情報よろしくお願いいたします。

• 2.マリノＧ
• 2012/01/08 23:51

こんにちは

燃料タンクの内部が原因だと思います。
錆びの有無や　燃料ポンプストレーナーの状態　（曲がり　詰まり　　錆の粒などひどい詰まりがある場合はタンク内錆びなどもチェック　錆びが極端に多い場合はタンク交換が必須です（８６の年代の場合特に）

タンクが変形していても横Ｇなどの条件で吸えなくなることはあります。　タンク下部の凹みなども念のため確認してみてください。